他人様サンバーを崇める

４連休です。暑いですね。

暑すぎて、ちゃりに乗る気がしない。

今朝は5時に起きましたが、結局だらだらしてただけでした。

明日は出かけようと思います。

ところで、昨日の帰り道に見かけた他人のサンバー達です。

珍しく、私と同じアジュールブルーパール２台と遭遇。

１台目は黒ナンバー配送車のTVです。

私と同じK年改かな？オプションのリヤマッドガード付きです。

黒のホイール（てっちんか？）が決まってます。

こちらは自家用のTV。

これもリヤマッドガード付やな。

みんな元気に頑張ってますね。

２台とも傷もなく綺麗なクルマでした。

このサンバー達もそろそろ車齢が１３年なので、

軽自動車税の重課対象車のはずです。

GX71マークⅡみたいに、一気に居なくなるかも知れません。

うちのサンバーは、実家で隠居しています。

ラビット部品と一緒に爆睡中。

連休は暑いので多分乗らないかな。

ラビットにも乗らなあかんし。

ついでに、オタクにしか関係がないサンバー豆知識。

ディアスワゴンTW型は平成２１年まで生産されましたが、

本当の最終モデルのL年改車の見分け方。

最終生産型はこのように、バンパー端部にプロテクタがついています。

このプロテクタは、バンパーと一体販売らしく、

部品だけでは販売されていません。

既にバンパー自体がメーカー在庫なしのようですけどwww

ちなみに私のサンバーはひとつ前のK年改車なので、

上の写真の通りプロテクタがありません。

スバル車は最終型が最も熟成されてるので、最終型が欲しかったなあ。

なのでなんとなくこのプロテクタが欲しいこの頃です。

サンバーはスバル公認スーパーカー

週一くらいでサンバーに乗ってます。

仕事帰りの河川敷で休憩。 

うーん、かっこええ。

機械だから、適当に動かさないと、あきません。

エンジンかけてエアコンのガスを回したらな鼻詰まりになる。

しかし新車から１３年間屋外駐車だった割には我ながらきれいなあ。

なんちゅうても、メーカー公認のスーパーカーですからね。

カタログに明記してますよ、スバルが。

前書きも結構ええこと書いてるんですわ。

１３年乗って、結構これがほんまやと思います。

前書きの通り、じっくりシツコク付き合いますわwwww

サンバーはいつまで持ってくれるんでしょうか。

ラビットみたいに、６０年くらい持つんかな？

ほな俺より長生きするかも？

人間のレストア？

サンバーやラビットばかりいじってますが、

自分自身と奥さんもメンテしないといけません。

今日は人間ドッグのため、インプに乗って夫婦であさぎり病院へ行ってきました。

コロナの最中なので、検査を受けるのにいろいろ気を使いましたが

幸い夫婦とも明らかな異常はありませんでした。

結構時間がかかり、昼をかなり回った時間に終了。

帰りに明石海峡を眺めるフレンチレストランで遅いランチをします。

何度か行ったことがある朝霧のマルコポーロです。

tabelog.com

遅い時間なので店は良くすいていました。

閉店ぎりぎりでしたがランチにありつけて良かった。

ちょっと贅沢してコースを注文。

私は魚のコース、奥さんは肉のコースです。

前菜盛り合わせです。この、イカの料理、なんちゅうんかな、

これめっちゃうまい。

ごぼうのポタージュ。

エエ味出てるなあ、どうやって作るんかな。家で作ると平べったい味になるけど、

バターがコツなんかな。

魚料理はイサキの料理でした。

これも激うま、白身の焼き魚はあまり好きでないんですが、

フレンチの魚料理ってホントにうまいですね。

デザートをいただいて完食。ごちそうさまです。

帰りは雨の第二神明をまったり走って帰ります。

インプは特に高速を走るとシャーシとサスがいい仕事します。

しかもAWDなので、安定感が半端ないです。

これはエエクルマや。

随所にエンジニアのこだわりを感じます。機械としてイイぞ👍

帰り道に街中で見かけたサンバー同志たち。

リップスポイラーの端部にプロテクタらしきものが見えるから、

多分L年改のTW１かTW2、

うちと同じジュールブルーパール、きれいなクルマです。

その後ろにはゴンタTVディアス。

アルミを履いて、こちらもパリッとした感じのクルマでした。

これから減っていく一方なので、できるだけ記録しなければ。

しかし皆さんお好きですね♡

ラビットS301Aの整備 エンジン交換

最近サンバーばかりいじってましたが、ラビットもやります。

S３０１Aの復活整備です。

去年に実家ガレージから引き上げてきましたが、

放置していたので重い腰を上げます。

このA型は、２０年前に兵庫県中部で入手した計３台の合成車です。

うち１台はいわゆるモロ初期型の１９６１年製で、エンジン番号は１０００番台でした。なんと60年前のスクーター！

上の写真は2002年の入手当時ですが、このあと外装のみモロ初期仕様に変更しました。余談ですが周囲の車も今ではほとんどが見かけないやつになってますねえ・・・

まあ、この３０１はこの後実家ガレージで長期睡眠に入るんですが・・・

とりあえずキックテストすると、キックが降りん。

なぜ？２０年前は走って加古川ウェルネスまで行けましたが、

その後の車庫保管で固着したのか？

更にバッテリーを乗せ、キーをオンにしても電源が入らない。

メーターのインジケーターがオンにしても点かない。

サビサビのヒューズホルダーが一番怪しい。

どこで入手したか完全に忘れたが、３０１Aの新品ヒューズホルダーがあったので

交換すると無事電源が入りました。

ちなみに３０１のバッテリーは台湾ユアサの１２Vの1個積みで使用しています。

安い中華バッテリーよりこちらを使用したほうが結果的に安心安価です。 

TAIWAN YUASA [ 台湾ユアサ ] シールド型 バイク用バッテリー YTX7L-BS

 以前はオリジナルにこだわって６Vの2個積みしてましたが、

値段もめっちゃ高いし、メリットは見てくれだけなのでやめました。

ついでにバッテリーはこの充電器に常時接続しています。 

バイクバッテリー充電器(6V/12V切替式) ハーレー専用充電器 【サルフェーション除去機能付】 BCHARLEY

有名なバッテリーテンダーも持ってますが 、こちらの安い方でも

全然問題ないです。乗る頻度の少ない旧車には超おすすめです。

エンジンは予備と交換することにします。

再び実家ガレージに行き、腰をイワシながら予備エンジンを持ってきました。

クソ重い。センチョー関節がまたイってまいそう。

３０１のエンジン下ろしは比較的簡単なのでまだ気が楽です。

重いのだけが難点です。

エンジン下にジャッキをかませ、スイングアームのボルトを緩めて外しました。

↑ウッドデッキの新たな使用法を考案しました。

「ラビットスクーターを、引っかけとく」www

この後、腰をいたわりながらエンジンを換装しました。

しかし世間でいう３K作業（キケン・キツイ・キタナイ）どころか

クサイ、キモイもついた５Kの連続ですわ。

なぜかわからんけどこんな作業が好きちゅうのも酔狂の沙汰で困りもんです。

さらなる難関はエンジン掃除です。

完全に洗浄するのはしんどいので、ひどい汚れだけを落としました。

この３０１は２０年前にブレーキスイッチを外したままなので、

スイッチを整備の上取り付けます。

が、スイッチもぼろ過ぎ。シャフトの固着がどうしても外れん。

仕方ないのでB型用（多分）の予備品に交換しますが、

AとＢではブラケットも違うようです。

なのでリベットのカシメを外してブラケットを交換します。

Ａ型のリベットは真鍮？B型はアルミなんかな？材質が違う。

サンバーと同様、結構小変更がありますね。

交換するスイッチ内部は比較的良好なので、そのまま使うことにします。

リベットの代わりに３ｍｍ×３０ｍｍの皿ボルトで固定します。

皿ボルトはブラケット側を皿にして固定します。

リヤブレーキケーブルもいかれてました。

エンドの調整ナットを外そうとしたらナットがもげました。

こいつも交換です。もっかい実家ガレージにいかなあきません。

これは復活までだいぶんかかりそうやなア。

休憩がてらにサンバーで社町の闘竜灘まで散歩しました。

サンバー快適ですわ。パワステ、AT,エアコンまで付いてます（基準がおかしい？）

4独サス、リヤエンジンの異常に凝った作りの

変態軽バスですがやっぱりこれはほんまにええっす。

壊れんかったら一生これでエエかも(;ﾟДﾟ)

サンバーにナビを付ける

今更ながら、サンバーにナビを付けました。

ヤフオクで買った中古ナビだけど(-_-;)

新車時にけちって純正デッキだけにしたので、

ナビが欲しいなあとずっと思ってました。

このためポータブルナビのゴリラを装備し、こいつは非常に高性能で

１０年前の東北震災時にも現地で大活躍しましたが、

やっぱり見た感じはインパネに収まったやつの方がかっこええですわ。

長年の夢をかなえ、この度サンバーが第一線を退いたことを記念して、

このメモリーナビを装備した次第です。

なんで引退後やねん！？って？

だって、現役使用中にいじってサンバーをぶっ壊したら、

仕事に行けんくなるやないですかwwww

てなわけで適当なナビをヤフオクで落札。

良さげな感じのｹﾝｳｯﾄﾞ彩速ナビを１万円代で落札しました。

ブルートゥ－ス付きが欲しかったんやけど、

２０１７年モデルやから当然ついてるやろ思てたらついてなかった・・・

まあええわ。

取り付けは簡単です。

インパネなんて引っ張るだけで外れます。

配線は、旧デッキ設置時に変換ハーネスを付けてるので、

ギボシのハメ変えだけです。

悩んだのは車速パルス線ですわ。

T系サンバーは車速パルス線が多種にわたるようで、

探すのに難儀するようです。

ネットを徘徊し、多分同系、同年式（TW1、K年改、AT、NA、RR）の事例があったので、

参考にしました。

この車両は、運転席左足前奥にあるパワステコントロールボックスの

ハーネスから取るようです。

左側黒いコネクターの緑黒線に分岐コネクターを接続して信号を取り出します。

ここが非常に狭く、助手席側から仰向けに寝転がって運転席下に頭を突っ込み、

右手しか使えない状態でコネクターを取り付けました。

右手だけだと、手を放した瞬間にすぐにコネクタが開いてしまいます。

右手にテープを張り付けて置き、コネクタを閉めこんだらすかさずテープで

仮止めします。そのうえでプライヤーでかしめました。

なお、リバース線、バック線、ワンセグアンテナ線もありますが、

これらは使用しないので、端部をテープで絶縁し、グローブボックス奥で巻いています。

電源を入れるとばっちり動きました。

オーディオの音がめっちゃいいです。

今までは、スピーカーが安モンで音悪いのかと思ってましたが、

デッキが原因でした。

余りにうれしく、ボンジョビなどを聞きながら

ノリノリで近所の田んぼを爆走しましたが、

写真を撮ろうとサンバーから下りると、

軽バンなので音が外に筒抜けです。

あんまりボリューム大きくできませんわ。

人力でサンバーのタイヤ交換！

うちのサンバー、いやディアスワゴンは、

最上級のスーパーチャージャー付（SC）でなく

NAの自然吸気エンジン搭載車です。

新車購入時にSC車と迷いましたが、

ATの２WDで確か３０万ぐらい違うかったので、NAにしました。

けど・・・今にしたら、SCにしとけばよかった！

SCなら１３インチアルミホイールやタコメーター、

リヤスポイラー（これは奥さんご用命で装着しました、よかった！）

などが付きます。

リヤハッチにもSCのステッカーつくし、まあ色が薄いのでほとんど見えんけどwww

日常使用はNAでも全然問題ないので、ええんですが、

最上級車の雰囲気を味わっときたいと思い、

ヤフオクで安く出てた純正アルミホイールを入手しました。

程度は中ってとこでしょうか。

過去にヤフオクで競って負けた時より全然安く落とせました。

タイヤは、２００８年新車当時のBS製のままだったので、

今履いているvivio用のBBSアルミ（これも激かっこええです）

から嵌めかえることにします。

ウェブで調べると、マニュアルタイヤチェンジャーなるものがある模様！

自分でタイヤ交換できることに驚き、導入することにしました。

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その他、タイヤレバー、エアバルブ３０個！、ビードヘルパー、リムガード、

ビードクリームなどもろもろを買って約６０００円、

総額8,000円弱、ショップに交換を頼むより安いです。

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コスト云々よりも自分でできるなら

やってみたい！その衝動が抑えられません。

早速作業開始です。

ウッドデッキでタイヤチェンジャーを組み立てます。

組み立ては非常に簡単。ネジ4個をクリップ2か所を止めるだけ。

ビード落としの先端が尖ってるので、

金物の先端をサンダーで丸く加工しておきます。

ただし、チェンジャーは地面に何らかの方法で固定しないと、

動いてしまって全く使えません。

コンパネとツーバイ材で固定用ベースを作り、

コーススレッドでベースをウッドデッキに直接固定しました。

強引ですがとりあえず手っ取り早い方法を採用しました。

ビード落としは、金物の角度とタイヤ位置が重要です。

一気にやるのでなくじっくり力を掛けた方がいいような気がします。

表裏両方のビードが落ちたら、チェンジジャーにホイルを載せて、

傷つかないようウェスで養生します。

リムガードを嵌めて、タイヤレバーでタイヤを外します。

結構な力技ですわ。

シリコンスプレーで滑りを良くしておくとよいです。

これはやってみてわかりましたが、

テコの原理でビードを落としていきます。

なかなかホイールに傷を入れずにやるのが難しい

けど、慣れてきたら１本１５分程度でタイヤ入れ替えができるようになりました。

13インチの軽自動車用ならなんとかなりますが、

これ以上でかいホイールはどうかなあ、ちょっと無理っぽいけど。

エアバルブも新品に交換です。

古いヤツはカッターで切り落とし、新品を専用工具で取り付けます。

ホイールの印字に2008年8月28日の日付があります。

この辺はラビットと一緒ですね。

交換作業は初めは要領がわからず、苦戦しましたが、

なんとか４本の交換が終わりました。

わかったことは、vivio純正オプションのBBSアルミが、めちゃめちゃ軽量ということです。

純正のエンケイアルミが５．７５ｋｇに対し、

BBSは3.4kg!さすがBBSですね。

これは塗装予定なので保管しておきます。

交換後、早速試運転です。

腰下重量が増えていますが、走った感じは何も変わりません。

駐車場でチェックします。

んんんん！何気にかっこええ！！！！

おおー、さすが純正、違和感なしですな。ぱっと見はSC車ですわ。

純正アルミは地味やけど、これはこれでええ味があります。

末長く乗っていきためにストックしておきたいパーツだったので、

満足です(^^♪

祝日にサンバー各部点検

今日も朝はよから自転車で出陣です。

気温１度、寒い。

高砂線野口駅跡。

高砂線と別府鉄道があったころは、荒涼とした町はずれでした。

昭和６０年に悪友ピコ森が撮影した野口駅です。

今は駅跡にDT22型と思われる台車が置かれています。

この後、市役所周辺をぶらついてから、日岡を経由して家に戻りました。

週末のチャリンコ運動のおかげか、１０月に６５キロあった体重が、

最近６０キロを切りました。ちょっと痩せすぎか？

特に頑張ってるわけでもないんやけど。

天気がいいので、サンバーを実家からもってきて点検します。

ここは地面が傾斜しているので、

ガレージジャッキは使わず、木材とブロックで車高を上げて行います。

車検時に交換を保留したゴムブーツ関係のチェックをします。

タイロッドエンドブーツ、ロアアームブーツは破れてませんが、

劣化はしてるので今年中に交換したほうがよさそうな感じ。

ドライブシャフトブーツも破れはありません。

が、こちらもそろそろやっといた方がよさげです。

他はオイル漏れもなく良好です。

普段は実家ガレージで寝てるので、バッテリー上がり防止に

接続しっぱなし可能な充電器をセットしました。

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ラビットにも使ってますがバッテリー上がりと無縁で非常に助かってます。

駐車時にバッテリーと直結したケーブルと本体をつないでおくと、

自動的に充電してくれる優れものです。

サンバーはバッテリーが助手席下なので、

フロアカーペットの破れた穴からプラグを出しておきました。

助手席のマットを外すと、フロアカーペットに茶色いしみを発見。

もしかして、サンバーで有名な雨漏れ発生か？

カーペットを剥がしましたが、

特に浸水した形跡なし。

単なる汚れのようです。

しかし、フロントグリルやエアダクト周りから漏れることが多いようなので、

定期的に確認が必要です。

その他の箇所も点検しましたが特に問題なし。

とりあえず床下のブーツ関係やな。

夕方、夫婦でサンバーに乗ってくら寿司までひとっ走りテイクアウトに行ってきましたが、何気に運転が気持ちええ。

やっぱりサンバーは最強ですわ。